KLÍMA SZERVÍZ

Szabados Krisztián autótechnikai gépészmérnök:

Cégünket 1996-ban indítottuk családi vállalkozásként. Kezdetben ipari hűtőgépek és mezőgazdasági gépek klíma berendezéseinek javításával foglalkoztunk.

Később a klímás személygépjárművek és autóbuszok gyors terjedésével ezek klímarendszereinek javítása lett a cég fő profilja. Ezzel párhuzamosan a lakossági klímaberendezések telepítése és javítása is előtérbe került.

2015-től egyéni vállalkozóként személygépjárművek, mezőgazdasági gépek klímaberendezéseinek javításával, tisztításával és lakossági klímaberendezések telepítésével foglalkozom,
 

Céginfo:
Név: Szabados Krisztián E.V.
Adószám: 67630611-1-37
Telephely: 7200 Dombóvár, Ady utca 35.
Tel: +36 20 933 0460
Nyitva tartás időpont egyeztetés szerint!

Klímát venne, hogy túlélje a nyarat?

Split klíma!

A különféle műszaki eszközök technikai fejlődésének nagyságrendje az az évek elteltével töretlen gyorsuló irányvonalat mutat, legyen szó akár a az általánosan használt háztartási, akár a szórakoztató ipari árukról, vagy az olyan, az érdeklődők kényelmét és komfortérzetét szolgáló árukról, mint amilyen a split klíma is. A klímaberendezések feltűnésekor a emberek egy meghatározó perspektívát tekintettek elhanyagolhatatlannak, mégpedig a legjobb hőmérséklet elérését. Ez a feltétel manapság is a klímavásárlás leglényegesebb momentuma, viszont a berendezések fejlődésének köszönhetően más tényezők is döntő fontosságúvá váltak. A legfontosabbak ezek közül az energiatakarékosság, a berendezések egészségre gyakorolt hatása, a zajszint nagysága, vagy éppen az esztétikai jellemzők.

A klímapiacot az utóbbi években az úgynevezett split klíma uralja, melynek elterjedése ugrásszerűen megugrott szerte a világon. Ez egyáltalán nem véletlen, hiszen az egyre jobban maga mögé utasított mobil klímával szemben a split klíma a főbb szempontokat mérlegelve előnyösebb, és jobb befektetést jelent a vásárlóknak. Egyik legfőbb előnye a zajszint minimalizálása. A split klíma, vagyis osztott klíma nevéből is adódóan elődeihez képest két részből áll, egy kültéri, illetve egy beltéri egységből. A két egységet egy szigetelt rézcső köti össze. A technológia lényege, hogy a klímát használó emberek a termékek kellemetlen részeivel ne kerüljenek kapcsolatba, azok teljes mértékben a klimatizálni kívánt helyiségben, vagy akár helyiségeken kívül kapjanak helyet. Ennek megfelelően a kültéri egységben találhatjuk meg a kompresszort, amely klímaberendezések esetében a legnagyobb zajforrás, sőt ennek a megoldásnak köszönhetően a berendezés működése során felszabaduló hőből sem kerül semmi a hűsölésre vágyókkal egy légtérbe, így alapjában véve a felhasznált energia is kevesebb lehet. A split klíma tehát sokkal csendesebb és takarékosabb megoldást is jelent, nem beszélve az esztétikai előnyökről. Mivel a berendezésnek csak egy része kerül a falakon belülre, így kevesebb helyet foglal, a kültéri egységet pedig akár el is rejthetjük, igaz régebbi épületeknél ez megkíván egy kis átalakítást is.

A split klíma további jelentős előnye, hogy szinte bárhová fel lehet szerelni. A legelterjedtebb megoldás az oldalfalakra szerelhető konstrukció, de nem kis népszerűségnek örvend a többi megjelenési forma sem. A mennyezeti, vagy parapet berendezés a helyiségben a mennyezetre vagy a padlóra is szerelhető. A kazettás klíma, vagy más néven álmennyezeti klíma a elkészített álmennyezetbe illeszthető, így valójában plusz helyigénye sincs a légkondicionálónak. Ezen kívül létezik még az úgynevezett légcsatornás megoldás melynek lényege, hogy a légtechnikai eszközök és a hűtőtestek csövekkel vannak összekapcsolva az álmennyezetbe illesztett befúvó és elszívó elemekkel, tehát ebben az megoldásban sincs a berendezésnek plusz helyigénye.

Amikor nagyobb helyet, esetleg egyidejűleg több kisebb szobát óhajtunk lehűteni, a hozzá illő teljesítményű egységgel ez is könnyedén kivitelezhető. Mód van ugyanis a mono split kültéri egységek helyett - amiknél egy külső egységhez egy beltéri egység kapcsolható - multi split kültéri egységek elhelyezésére is, melynek eredményeképpen tulajdonképpen egy kültéri egységhez számos beltérben elhelyezett egység is csatlakoztatható.

A split klíma elterjedésének betudhatóan egyre jobb technikai megoldások is napvilágra kerülnek. Az egyik legfontosabb ezek közül az energia takarékosságot veszi célba. Az úgynevezett inverteres szerkezetek már jóval gazdaságosabbak, mert a régebbi készülékekhez képest nem időközönkénti maximális áram felvétellel működnek, hanem folyamatosan dolgoznak, de állandóan csupán annyi áramot igényelnek, amennyi elengedhetetlenül fontos. Ráadásul a légkondicionálókban elhelyezett filterek hatékonyságának növelésére is állandóan születnek a remek megoldások,hogy a klimatizálás ne csak kényelmes, de egészségünkre is jótékony hatású legyen.

Forróság van kint és úgy érezzünk, hogy még az aszfalt is elolvad a lábunk alatt? Ilyenkor azt kívánjuk, bárcsak lenne egy kis eső, ami hűvösebb levegőt hoz.
Szerencsére, a legtöbb mai autó légkondicionált, így útközben sem kell izzadnunk a nagy melegben. 

De hogyan tudjuk helyesen használni az A/C rendszert?

Az autóklíma bekapcsolása sok ember számára már szinte reflex mozdulat, hasonlóan ahhoz, hogy tüsszentéskor becsukjuk a szemünket. A legtöbben azonban nem tudják, hogyan működik a klíma és emiatt nem megfelelően használják.

Az autógyártók a klíma kezelőfelületét könnyen használhatóra alakították ki – csak annyit kell tennünk, hogy megnyomjuk a bekapcsolás gombot és beállítjuk a kívánt hőmérsékletet, a többit a rendszer megoldja, de van néhány trükk, amellyel hatékonyabban használhatjuk. Ezek egy része sokak számára lehet, hogy nyilvánvaló, de mások számára nem az.

Először vessünk egy pillantást arra, hogyan is működik az autó A/C rendszere.

A klíma egy zárt rendszer, ami tartalmaz egy alacsony és egy magas nyomású oldalt.

A magas nyomású oldalon a hűtőfolyadékot (ami jelenleg gáz halmazállapotú) egy motor által működtetett kompresszor hajtja. A zaj, amit a motorháztető alatt hallunk, amikor bekapcsoljuk az A/C rendszert, ezen kompresszor elindulását jelzi. A kompresszor a gázt a kondenzátorba kényszeríti, ami alapvetően egy radiátor, mivel lehűti a felforrósodott folyadékot és cseppfolyóssá változtatja magas hőmérséklet mellett.

Az alacsony nyomású oldalon, a nagynyomású folyékony hűtőfolyadék egy expanziós szelepen keresztül halad és a párologtatóba jut. Itt az alacsony nyomású hűtőközegben nagyon alacsony a forráspont, amit ha elér, a párologtató azonnal gázzá alakít. Ez egy endoterm folyamat, ami azt jelenti, hogy hőfelvétel történik, ezáltal a környezet lehűl.

Tehát alapvetően a párologtató, ami valahol a műszerfal mögött található, hűti le a környező levegőt. Az elektromos ventilátor beszívja kintről a levegőt, a párologtatóba nyomja, ami lehűti, ezután pedig az arcunkba nyomja a kellemes hideg levegőt szellőzőnyílásokon keresztül. 
A kör ismétlődik újra és újra.

Most, hogy már tudjuk, hogy működik, nézzük, hogyan tudjuk hatékonyan használni.

Az alapok
Az első lépés az A/C munkájának csökkentése érdekében, hogy ha lehet, árnyékos helyen parkoljunk. Persze nem fogunk mindig ilyet találni, különösen hatalmas parkolók esetén, de azért próbáljunk meg mindig az árnyékban megállni. Még ha az autó fel is melegszik a nap folyamán, az árnyék csökkenti a hőmérsékletet, így nem egy kemencébe kell beülnünk délután, munka után.
Ha csak nyitott területen tudunk parkolni, tegyünk árnyékolókat a szélvédőkre.

A klasszikus megoldás
Indulás előtt, mielőtt bekapcsolnánk a klímát, szellőztessük ki az autót. Nyissuk ki az összes ajtót, vagy húzzuk le az összes ablakot.

Indítsuk el az A/C-t alacsony fokozaton
Ne kapcsoljuk rögtön a legerősebb fokozatra. Abban az esetben, ha automatikus A/C rendszer van a kocsiban, automatikusan alacsony üzemmódban indul és fokozatosan növeli a sebességet. Használjuk a hőmérséklet és erősség szabályozó gombokat..

Mindig használjuk a belső levegőkeringtetést
Ne hagyjuk, hogy csak a külső meleg levegő jöjjön be.
Ha az A/C már hideg levegőt fúj az arcunkban, kapcsoljuk be a levegőkeringtetést. Ez azt jelenti, hogy a rendszer már nem fog kintről levegőt beszívni, hanem az utastérben lévőt használja. Ahogy az utastér levegője egyre hidegebbé válik, a rendszer alacsonyabb fokozaton folytatja a hűtést.

Megállás előtt
Amikor elértük az úticélt, ne állítsuk le azonnal a motort, mert ez kicsit „sokkolhatja” az AC rendszert.
Először kapcsoljuk ki a klímát járó motor mellett, ezt akár már megállás előtt megtehetjük.
Kikapcsolás után hagyjuk a ventillátort közepes-magas sebességen működni. Ez megszárítja a párologtatót és a környékét, így nem fognak elszaporodni a baktériumok, és nem lesz kellemetlen szag sem a kocsiban.

Karbantartás
Ne felejtsük el, hogy időnként karban kell tartani az AC rendszert, például ki kell cserélni a pollenszűrőt benne, vagy szükség esetén a csöveket, szellőzőnyílásokat. le kell takarítani a klímahűtőt a bogaraktól és tisztítani kell a légcsatornákat a baktériumoktól.

Figyeljünk!

• Tudnunk kell, hogy az AC használata hatással van az autó üzemanyag fogyasztásra. A kompresszort szükséges valahogy táplálni és ezért a motor a felelős.
• Nem szabad eltúlozni a hőmérséklet változást sem. Ha nagyon meleg van kint, ne hűtsük az autót egy iglu hőfokára. Az emberi test nem bírja az ilyen jelentős hőmérséklet változást, és lehet, hogy mikor kiszállunk, újra a napra lépve rosszul leszünk, elájulunk.
• A 24 Celsius fok belső hőmérséklet általában elegendő ahhoz, hogy biztosságosan és izzadás nélkül közlekedhessünk.